绵阳火车站改造后效果图
“6个车道变为12个车道，3个旅客站台增加到5个。”昨日，华西都市报记者从绵阳火车站方面了解得知，为了城际列车正式入驻，绵阳火车站在春运完后，投入2个亿进行改造，为成绵乐客运专线的今后运行“搭巢”。
投资大投两个亿新车站5台12线
昨日上午，华西都市报记者在剑门西路新华厂至一环路西段的3000余米的拆迁现场看到，靠车站一方和宝成线一侧的石材一条街的门面房、商铺已拆除，施工地蓝铁皮打围。
据了解，绵阳火车站站场改建工程，南起双碑立交桥，北至三里桥，长达5000余米，总投资达两亿多元。此次改造，涉及城际场新建和普速场重建，宝成铁道线的重新调整改线，无站台柱雨棚的新建，以及天桥、地道、接触网、路基的新建等等。
绵阳火车站的蒋良斌书记告诉华西都市报记者，原有的宝成铁路绵阳车站布置为曲线站，有到发线4条、旅客站台3座，成绵乐客运专线绵阳车站将在原来站址上进行改扩建，采用共站分场（两场）设置的格局。原有站改建为城际场，普速场设在其对侧。车站总规模由原来的3台6线增加到5台12线，其中普速场2台4线，城际场3台8线。
“这次改造中，还将在梅花西街铁道处，修建一座下穿式立交桥。”蒋良斌说，这座下穿式立交设计12.5宽，4.5米高。修建好后，不但市民可以从下面经过，车辆也能快捷跨过宝成线。
更舒适无柱雨棚跨度超过450米
据介绍，绵阳车站造型别致、横跨于火车轨道之间的无柱透明雨棚竣工后，将成为车站最醒目的标志性建筑，也将成为绵阳首座大型无柱雨棚车站。
“无柱雨棚主体为钢结构，跨度在450米以上，建筑面积近50000平方米。”工地上一位姓蒋的负责人介绍，所谓“无柱”雨棚，并非没有一根柱子，而是指将支撑雨棚的柱子建在火车轨道之间，站台上不再出现大柱子之类的支撑点，将空间留给乘客。
据介绍，站台雨棚改造“大升级”后，原先五六米高的雨棚将被加高至10多米，显得空间更加宽敞，更加大气，旅客在其间候车通光量更佳，更舒适。
